丰田bZ4X正式预售，合资纯电市场迎来搅局者

　　编辑：梁非凡

　　去年12月，丰田汽车以一场16车齐发的全球电动车战略发布会，震惊了全行业。对于全球传统车企而言，此举可以说是前所未有的逆转攻势。

　　不过，这并不是一蹴而就的，作为一家在电动化领域历经25年积淀与发展的全球汽车龙头，截至2022年2月底，丰田电动化车辆(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累计销量突破2000万辆，并做到了25年三电系统0事故。

　　在新能源汽车渗透率持续冲高的当下，丰田更进一步按下加速键，开始在纯电动市场蓄势待发。

　　4月28日，丰田此前16车齐发的阵容迎来了第一位猛将——丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X在国内正式上市，正式开启丰田在国内纯电新纪元。新车有望在6月下线。

　　基于丰田在电动化领域多年的积累，以及新车独树一帜的产品力， bZ4X有望成为合资品牌纯电车市场的新晋搅局者。

　　不同于大多数造车新势力成立一年两载就接连发布新车的急进步伐，被认为电动化保守派的丰田才是最早的电动化先驱。

　　秉承《丰田地球环境宪章》提出的“追求人与社会以及环境的和谐”理念，丰田早在1997年就已经生产出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，2014年，丰田又率先推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai。在三电技术方面，20多年来，丰田一直致力于实现电动机、PCU和电池的轻量化、小型化，从而实现更高效能、更优品质和更低的成本。

　　目前，丰田已经持续在HEV、PHEV、EV、FCEV等各个细分领域实现各全方位的电动化布局。截至2022年2月底，丰田电动化车辆(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累计销量已经突破2000万辆，并完美实现25年三电系统0事故。

　　在中国市场，丰田已拥有卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等丰富的双擎车型阵容，以及C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型。

　　在丰田2017年12月公布的电动化规划中，丰田原计划在2030年实现混合动力车型和插电混动车型销量达到450万，纯电车型和氢燃料电池车销量达到100万，但是到了2019年6月，丰田在一场电动化战略分享会中便将这项目标一下子提前了五年。

　　在日益紧迫的碳排放任务之下，单靠TNGA架构已不能满足电动化加速的市场需求。为此丰田在2020年正式推出了旗下纯电动车专属平台——e-TNGA。承接过去25年的技术沉淀，结合全新的e-TNGA平台，于是便有了 标志着丰田电动化跨越性进展的bZ系列。

　　不同于TNGA的油电兼容路线，e-TNGA仅用于研发纯电车型，与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。

　　作为纯电专属平台首款量产车型，TOYOTA bZ4X对于丰田的电动化格局无疑是具有突破性意义的。2022年，丰田将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大。

　　按照此前规划，在2025年前，丰田将继续向中国市场导入35款全新电动化车型，其中的10款纯电动车型中，5 款为TOYOTA bZ纯电动专属系列，分别为bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，一共涵盖4款SUV车型以及一款轿车。

　　作为肩负着丰田加速电动化关键重任的首款车型，bZ4X不仅拥有丰田二十余多年来深厚的电动化基因，在具体的产品力上，bZ4X相比目前市面上多数竞品也可以说是不落俗套、别出心裁。

　　首先在外观上，作为一款纯电车型，bZ4X相比消费者熟知的丰田系燃油车，有着更加强烈的科幻感，外观是独有的锤头鲨外观设计，从凌厉的线条就能看出这款车拥有不俗的性能。

　　通过左右分体式车顶扰流板和后鸭尾扰流板，侧翼板和扩散器提高整流效果，让底盘下方气流与从车顶流向后车窗气流完美汇合，使整车风阻系数低至0.28。此外，与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，更让这台电动SUV兼具了越野性能和操控乐趣。

　　可以预见，无论是相比起市面上主流的新势力同级竞品，还是此前丰田系燃油车型，bZ4X都将有着不落下风的驾控体验。

　　在空间方面，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，得益于e-TNGA专属架构的特有布局，低重心、短前悬、舒展的轮廓以及大尺寸轮胎，bZ4X轴距达到2850mm，前后排乘客距离将达到1000mm，前后排腿部空间更是达到同级别SUV车型的最高水平。

　　而在电动车消费者最关心的续航方面，作为基于纯电平台e-TNGA打造的产品，bZ4X车型CLTC工况续航里程最高可达到615km。

　　不同于市面上多数产品，单纯依靠增大电池容量来提升续航的粗暴做法，对于bZ4X而言，615km续航表现更离不开丰田在电池、电机、PCU等三电核心技术，经历4代发展后不断轻量化、小型化升级而实现高效能表现。正是丰田25年三电技术的加持，让bZ4X最低电耗甚至达到百公里11.6度。而且丰田还提供10年或20万公里(以先到者为准)三电保修以及电池容量质保，衰减大于30%时免费更换电池。

　　更让人惊喜的是，bZ4X顶配车型还将配备高效太阳能充电穹顶。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

　　在阳光充足的地区，每天太阳能发电量可以给智能手机充电140次，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里。也就是说，按照一年两万公里的行驶里程计算，其中约有9%由太阳能电池供能，作为一种补充性补能手段，这无疑更符合绿色出行的宗旨。

　　此外，e-TNGA架构延续了TNGA架构把安全做到极致的风格。车身框架采用热冲压材料和高强度钢板，在电池包及其周边部位、BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，针对性的提升加强，带来更强悍的被动安全表现。

　　写在最后：

　　作为丰田汽车在加速电动化后的首款产品，bZ4X无疑是一台有个性的可靠的电动车。在造型设计、续航里程、驾乘质感、安全品质等多个维度，它不仅拥有不输于主流竞品的产品力，更表达着自己作为一个积淀深厚的传统车企对汽车、对绿色出行的深刻理解。

　　值得一提的是，丰田中国接近一千五百万量级的基本盘，以及覆盖全国1-5线城市的上千家经销商的服务渠道，这些都将成为丰田发力纯电市场、快速树立bZ纯电专属品牌的坚实后盾。

　　bZ4X的到来，有望为丰田加速电动化开个好头，在新能源汽车渗透率持续冲高的大环境下占据一席之地，并有望打破合资电动车沉寂的局面。